Вентиляции картера

28.07.2015

Предназначением системы картерной вентиляции является снижение количества выбросов всяческого вещества, которые загрязняют окружающую среду. В картере двигателя выделяются переработанные бензиновые, газовые, масляные и водяные пары. Это входит в состав картерного газа. Чтобы не засорять моторное масло и разрушать мотор.

В сегодняшних моторах устанавливают принудительную вентиляцию закрытого типа. В различных моделях разная конструкция, но выделяют основные детали, такие как воздушные патрубки и маслоотделитель, клапан картерной вентиляционной системы.

Рассмотрим отдельно. Предназначение маслоотделителей, чтобы предотвратить прохождение пара машинного масла к участкам камеры внутреннего сгорания мотора, что не дает в больших количествах образовываться саже. Можно отделить двумя способами: циклическим и лабиринтным. В теперешних моторах стоят комбинированные маслоотделители.

Лабиринтный способ помогает замедлять движение картерного газа, в связи, с чем случается оседание каплей масла, после чего они стекают в картер.

Циклический способ действует следом за лабиринтным, продолжая отделять масло от газа. Последние двигаются вращательными движениями, передвигаясь сквозь маслоотделитель. В предотвращении турбулентности газа есть участие выходного успокоителя. Он помогает полностью отделить масло от газов.

Предназначение клапана картерной вентиляции регулировать давление картерного газа, который поступает в камеру впускного коллектора.

Если происходит разряжение, клапан закрывается. Вентиляционная система на этом и работает. Газы разряжаются и покидают картер. Маслоотделитель должен очищать газ от масла, затем направляет их по патрубкам к впускному коллектору, где начинают смешиваться с кислородом и сгорают в камере внутреннего сгорания. Двигатели, оснащенные турбонадувом, происходит дроссельная регулировка вентиляции.

Что делать, чтобы очистить вентиляцию картера:

отсоединить клеммы АКБ;
снять патрубок воздухозаборника;
отвернуть саморез и снять у заслонки дросселя приводный кожух;
отсоединить разъем форсунки, отвести разъемные кабели в бок;
открутить все болты, держатели масломерного зонда и консоли, чтобы поддерживать впускной коллектор;
вынуть трубочку масломерного трассера из коробки мотора вверх;
снять крышу рампы. Для этого надо потянуть ее кверху.
открутить и убрать провод для топлива от рампы;
разъединить обратный провод для топлива и клапан;
открутить хомут держателя «хоботка» на заслонке дросселя и убираем его;
раскрутить хомут держателя клапанных патрубков ХХ ближе к хоботку или фильтру. Разъединить патрубки с корпусом, забирая его от штуцера;
разъединить клапанный разъем ХХ;
снять трос приводов заслонки дросселя;
разорвать соединение байонета пламегасителя от хоботка;
открутить крышечку свечного колодца;
ослабить шланговый хомут картерной вентиляции;
убрать шланговую трубку со штуцера клапанной крышки;
раскрутить и вынуть четыре верхних болтика держателя коллектора;
ослабить пять нижних болта того же крепления;
снять впускной коллектор. Вместе с этим снять рампу и форсунки вверх;
ослабить, а затем отсоединить хомут и шланг вентиляции от маслоотделительной коробки;
раскрутить 2 болтика и убираем маслоотделительный корпус от блока мотора;
осмотреть все, что снято;
промыть, продуть;
при острой необходимости или сильном закупоривании приобрести новый маслоотделитель;
осмотреть, в каком состоянии находится шланг вентиляции и пламегасителя;
если присутствует засорение заслонки дросселя нужно разобрать и сделать промывку.

При сборке нужно провести следующие действия:

замена уплотнительных колец маслоотделителя;
установку коробку отделителя масел на блок мотора, закрепление болтиками. Болт снизу затягивается вручную;
при смещении и перекашивании коробки маслоотделителя, учтите, дабы не было съезжания уплотнения с шейки маслоотделителя;
надевание шлангов на штуцеры маслоотделителя;
установите шланговые трубки так, дабы они наделись без сколов на противоположный штуцер;
затягивание хомутов на штуцерах;
для замены прокладки в камере впускного коллектора, открутите пять нижних болтиков держателя коллектора;
замена прокладки;
насаживание нижних болтов держателя коллектора на пять или шесть оборотов;
проводка шланга вентиляции (при наличии) между 2 и 3 воздушными каналами;
не ломая прокладки, надеть камеру впускного коллектора на ряд нижних болтиков держателя;
закрутить болты креплений коллектора;
сборка топливной магистрали и затягивание первой ступени с силой 1 кгс.м, 2ую отвернуть на 75⁰;
завернуть болт держателя нижней консоли для поддержки коллектора;
монтаж трубки масломерного зонда и после этого нужно закрутить кронштейн креплений масломерного трассера к впускному коллектору;
соединить патрубки, насадить трубки, хоботок на заслонку дросселя;
затянуть все элементы, хомуты, перепроверить прочность;
подключение каждого разъема к форсункам, и клапанам ХХ;
проверка;
подключить АКБ;
запустить мотор;
прочитать ошибки – стереть их.