Вентиляции картера
Предназначением системы картерной вентиляции является снижение количества выбросов всяческого вещества, которые загрязняют окружающую среду. В картере двигателя выделяются переработанные бензиновые, газовые, масляные и водяные пары. Это входит в состав картерного газа. Чтобы не засорять моторное масло и разрушать мотор.
В сегодняшних моторах устанавливают принудительную вентиляцию закрытого типа. В различных моделях разная конструкция, но выделяют основные детали, такие как воздушные патрубки и маслоотделитель, клапан картерной вентиляционной системы.
Рассмотрим отдельно. Предназначение маслоотделителей, чтобы предотвратить прохождение пара машинного масла к участкам камеры внутреннего сгорания мотора, что не дает в больших количествах образовываться саже. Можно отделить двумя способами: циклическим и лабиринтным. В теперешних моторах стоят комбинированные маслоотделители.
Лабиринтный способ помогает замедлять движение картерного газа, в связи, с чем случается оседание каплей масла, после чего они стекают в картер.
Циклический способ действует следом за лабиринтным, продолжая отделять масло от газа. Последние двигаются вращательными движениями, передвигаясь сквозь маслоотделитель. В предотвращении турбулентности газа есть участие выходного успокоителя. Он помогает полностью отделить масло от газов.
Предназначение клапана картерной вентиляции регулировать давление картерного газа, который поступает в камеру впускного коллектора.
Если происходит разряжение, клапан закрывается. Вентиляционная система на этом и работает. Газы разряжаются и покидают картер. Маслоотделитель должен очищать газ от масла, затем направляет их по патрубкам к впускному коллектору, где начинают смешиваться с кислородом и сгорают в камере внутреннего сгорания. Двигатели, оснащенные турбонадувом, происходит дроссельная регулировка вентиляции.
Что делать, чтобы очистить вентиляцию картера:
- отсоединить клеммы АКБ;
- снять патрубок воздухозаборника;
- отвернуть саморез и снять у заслонки дросселя приводный кожух;
- отсоединить разъем форсунки, отвести разъемные кабели в бок;
- открутить все болты, держатели масломерного зонда и консоли, чтобы поддерживать впускной коллектор;
- вынуть трубочку масломерного трассера из коробки мотора вверх;
- снять крышу рампы. Для этого надо потянуть ее кверху.
- открутить и убрать провод для топлива от рампы;
- разъединить обратный провод для топлива и клапан;
- открутить хомут держателя «хоботка» на заслонке дросселя и убираем его;
- раскрутить хомут держателя клапанных патрубков ХХ ближе к хоботку или фильтру. Разъединить патрубки с корпусом, забирая его от штуцера;
- разъединить клапанный разъем ХХ;
- снять трос приводов заслонки дросселя;
- разорвать соединение байонета пламегасителя от хоботка;
- открутить крышечку свечного колодца;
- ослабить шланговый хомут картерной вентиляции;
- убрать шланговую трубку со штуцера клапанной крышки;
- раскрутить и вынуть четыре верхних болтика держателя коллектора;
- ослабить пять нижних болта того же крепления;
- снять впускной коллектор. Вместе с этим снять рампу и форсунки вверх;
- ослабить, а затем отсоединить хомут и шланг вентиляции от маслоотделительной коробки;
- раскрутить 2 болтика и убираем маслоотделительный корпус от блока мотора;
- осмотреть все, что снято;
- промыть, продуть;
- при острой необходимости или сильном закупоривании приобрести новый маслоотделитель;
- осмотреть, в каком состоянии находится шланг вентиляции и пламегасителя;
- если присутствует засорение заслонки дросселя нужно разобрать и сделать промывку.
При сборке нужно провести следующие действия:
- замена уплотнительных колец маслоотделителя;
- установку коробку отделителя масел на блок мотора, закрепление болтиками. Болт снизу затягивается вручную;
- при смещении и перекашивании коробки маслоотделителя, учтите, дабы не было съезжания уплотнения с шейки маслоотделителя;
- надевание шлангов на штуцеры маслоотделителя;
- установите шланговые трубки так, дабы они наделись без сколов на противоположный штуцер;
- затягивание хомутов на штуцерах;
- для замены прокладки в камере впускного коллектора, открутите пять нижних болтиков держателя коллектора;
- замена прокладки;
- насаживание нижних болтов держателя коллектора на пять или шесть оборотов;
- проводка шланга вентиляции (при наличии) между 2 и 3 воздушными каналами;
- не ломая прокладки, надеть камеру впускного коллектора на ряд нижних болтиков держателя;
- закрутить болты креплений коллектора;
- сборка топливной магистрали и затягивание первой ступени с силой 1 кгс.м, 2ую отвернуть на 75⁰;
- завернуть болт держателя нижней консоли для поддержки коллектора;
- монтаж трубки масломерного зонда и после этого нужно закрутить кронштейн креплений масломерного трассера к впускному коллектору;
- соединить патрубки, насадить трубки, хоботок на заслонку дросселя;
- затянуть все элементы, хомуты, перепроверить прочность;
- подключение каждого разъема к форсункам, и клапанам ХХ;
- проверка;
- подключить АКБ;
- запустить мотор;
- прочитать ошибки – стереть их.